Incluso unos cien años antes de Rudolf Diesel inventó su motor en la década de 1890, el hollín de hidrocarburos ya era conocido por ser un peligro en el lugar de trabajo. El hollín es la primera sustancia química alguna vez identificado como un peligro para la salud ocupacional, siendo vinculado a enfermedades entre los deshollinadores en Londres en 1775.
En América dos siglos más tarde, es el momento de luchar a brazo partido con la responsabilidad que enfrentan departamentos de bomberos que no toman medidas heroicas para proteger la salud de los empleados.
humo de diesel ha sido catalogado como un producto químico carcinógeno por el estado de California desde 1990. se trata de una combinación de productos químicos que varían un poco, dependiendo de las características del motor y la calidad del combustible. Todo humo diesel contiene una matriz de sustancias, cada uno por sí mismo científicamente relacionados con el cáncer - arsénico, benceno, formaldehído, níquel, y los hidrocarburos aromáticos policíclicos. Esos ingredientes tóxicos se unen a la superficie de partículas de hollín microscópico.
Numerosos estudios en humanos demuestran la exposición de escape diesel aumenta el riesgo de cáncer. De hecho, la exposición a largo plazo a las partículas de los motores diesel plantea el riesgo de cáncer más alta de cualquier contaminante tóxico del aire evaluadas por la Oficina de Evaluación de Riesgos de Salud Ambiental de California.
camiones de bomberos motor Diesel apareció por primera vez a mediados de la década de 1950. Hoy en día, la energía diesel impulsa prácticamente todos los camiones de bomberos y vehículos de emergencia. Desde su introducción, el humo que emite el aparato diesel fue considerado como poco saludable. En muchas estaciones de bomberos fue jurado-aparejado algún tipo de manguera del tubo de escape para ventilar los gases de escape al exterior a través de una ventana o debajo de la puerta
Hoy en día -., Además de utilizar la mejor calidad disponible de combustible, minimizando los tiempos de funcionamiento, la ventilación edificio, el intercambio de aire fresco, y mantener las puertas cerradas entre el garaje y la zona de habitación -. hay formas limitadas de hacer frente al riesgo para la salud del humo de diesel mediante la construcción de modificaciones en combinación con piezas de repuestos para camiones de bomberos
los aficionados y los gabinetes de filtros eliminan los contaminantes transportados por el aire y ayudan a mantener limpia las superficies del edificio, pero ya que no impiden la liberación de partículas a la atmósfera del lugar de trabajo, que son equipos de limpieza sin beneficio para la salud preventiva.
gota Garaje mangueras y el tren filtros de partículas diesel son los dos métodos más utilizados para mitigar el riesgo de escape de motores diésel en las estaciones de bomberos. mangueras de caída son tradicionales y tienen algún beneficio, pero hay que reconsiderar si las mangueras gota vienen ni siquiera cerca de ser adecuado a la luz de fervor del medio ambiente de hoy.
Las mangueras requieren conexión manual. Incluso una breve exposición de las compensaciones de las ganancias de la calidad del aire de un camión estacionado conectada a una manguera que cuelga.
Las mangueras son a veces llamados sistemas de captura, que es un nombre inapropiado. Las mangueras no capturar los contaminantes; mangueras de escape sin soplar aire libre. hollín de diesel es microscópica con una larga residencia en el aire. Las partículas sopladas exterior por un conducto de manguera de volver a entrar en el edificio a través de puertas que tienen que estar abiertos para permitir que los camiones entrar y salir. Esto se llama el efecto cañón.
Nunca se va a vivir para ver el día en un bombero camina detrás de las ruedas para tratar de fijar la manguera de escape de un camión en movimiento. Las mangueras no están unidos cuando un camión está entrando en la bahía, ni tampoco se quedan unidos cuando el camión sale por la puerta. Por lo tanto, un sistema de manguera no es muy eficaz en all.So a continuación, más allá de manguera de bajada, lo que puede hacer un cuerpo de bomberos para asegurar que su personal se proporcionan la mejor protección de la salud disponibles? Un estudio realizado por un grupo de defensa privada, el R.I.C.H.T.E.R. Fundación, que se dedica a temas de seguridad de escape diesel, concluyó, "la manera más eficiente y económica de reducir las emisiones es la instalación de filtros de partículas diesel en todos los camiones diesel y equipos utilizados en las estaciones de bomberos."
La California Junta de Recursos del aire está a la vanguardia de la lucha contra la contaminación en los Estados Unidos, y establece las normas por las cuales los gobiernos locales miden el cumplimiento. CARB enumera algunos filtros de partículas diesel como aceptable para la reducción de emisiones, como las piezas de recambio. No hay sistemas de mangueras gota se incluyen debido a que no se consideran dispositivos de control de la contaminación.
filtros de escape de a bordo no son exactamente una idea nueva. La primera patente aparecido de nuevo en 1908, cuando las ruedas de camiones tenían radios de madera. En 1949 el Ejército de EE.UU. inventó la primera versión del sistema de filtración de escape diesel.
En 1985 General Motors desarrolló el filtro de panal de cerámica monolítica. Los ensayos iniciales sobre los automóviles diesel de alta gama Mercedes en la década de 1990 encontraron los filtros capturados el 99 por ciento de las emisiones. Pero en aquel entonces, el uso de combustibles diesel disponibles grado, el filtro de hollín capturado tanto tan rápidamente que tuvo que ser cambiado con demasiada frecuencia. Esos experimentos fueron abandonados, y la tecnología fueron más o menos latente.
Con la llegada de la ignición del motor computarizado y el combustible de ultra bajo contenido de azufre, filtros de partículas diesel son muy de moda en la actualidad.
La la eficiencia del filtro de partículas diesel también plantea su limitación. Los filtros se obstruyen. La velocidad a la que se llenan a capacidad depende de la calidad del combustible, la edad y el estado del motor, y los hábitos de conducción. La acumulación significa una limpieza periódica. Como el hollín paquetes de los canales del filtro, se crea contra-presión, que se atasca el motor. Un primo cercano del filtro de gasoil, en efecto, y el principio, es el freno de escape diesel, utilizado en muchos camiones pesados y autobuses.
Un silenciador es un silenciador y también un supresor de chispas. Con un revestimiento catalítico, puede ser un oxidante. O utilizado como un pre-filtro.
Varios fabricantes de sistemas de emisiones diesel utilizan filtros de partículas diesel para over-the-road y off-road vehículos, incluyendo Englehard, Lubrizol, y Johnson Matthey. Esos sistemas son, generalmente hablando, complejo y mantenimiento intensivo. Impiden caballos de fuerza a través del efecto "freno Jake", y todas ellas requieren absolutamente la quema de combustible diesel ultra bajo en azufre.
La mayor parte de nuestra conciencia nacional de controversias ambientales se originó en la costa oeste , incluyendo los créditos comerciales de contaminación y el uso de combustible diesel de ultra bajo contenido de azufre. litigios actuales predice un movimiento nacional elaboración de la cerveza que puede tener un impacto devastador en los departamentos de bomberos, grandes y pequeños.
Una demanda indecisos abierta en California presentó en mayo de 2006 pozos demandante Fundación Derecho Ambiental (ELF) contra Laidlaw Transit Services. La organización ecologista exige autobuses escolares llevan etiquetas de advertencia en todos sus autobuses, una extensión de la forma en que se requiere que las compañías de tabaco para etiquetar los cigarrillos.
La demanda ELF sienta las bases para una avalancha de demandas futuras grandes en dólares relacionados con La exposición al humo de diesel ocupacional. Los demandantes argumentan que bajo las leyes de salud y seguridad, las personas tienen derecho a ser informado acerca de la exposición a los productos químicos que causan cáncer, defectos de nacimiento u otros daños reproductivos.
Los riesgos de salud de escape de motores diésel son muy reales. La única manera sensata de hacer frente a la contaminación del diesel en el lugar de trabajo es implementar medidas proactivas que demuestran que los bomberos están haciendo todo lo posible para garantizar un lugar de trabajo más seguro. Las flotas deben ser convertidos con el tiempo a los nuevos camiones de bomberos menos contaminantes, ya que llega al mercado. A corto plazo, los departamentos de bomberos debe equipar los aparatos existentes con dispositivos de control de la contaminación del mercado de accesorios que aparece exhibiendo la mejor tecnología.